В конце 2012 года в пространстве “Тайга” открылась студия промышленного дизайна FORMA. Явление это для Петербурга не рядовое – и не только из-за того, что таких студий в России всего ничего, а еще и потому, что специализация питерской студии – крупные объекты вроде локомотивов, теплоходов и промышленных установок. О тонкостях пром.дизайн «корреспонденту Новости Петербурга» рассказал идейный вдохновитель проекта Дмитрий Мареев.
Дмитрий, как правило, при слове «дизайн» в голову приходят либо модные коллекции одежды, либо какие-то безделушки для украшения интерьера… Что же включает в себя «промышленный дизайн»?
Это очень объемное понятие, связанное с проектированием изделий, которые будут производиться на заводах. Это может быть самая разнообразная продукция: средства транспорта, технологические машины и оборудование, разнообразные устройства и гаджеты, робототехника, космическое оборудование. Например, мы разрабатывали экзоскелет, который позволяет космонавтам быстрее адаптироваться к земным условиям и, возможно, в будущем сможет поставить на ноги людей с частично парализованными конечностями.
Чем из вышеперечисленного занимается FORMA?
Часто, обращаясь к нам, клиент первым делом спрашивает: а у вас есть опыт проектирования уличных фонарей? Но нужно понимать, что, по большому счету, для промышленного дизайнера нет принципиальной разницы в том, что именно проектировать – фонарь, часы или локомотив, суть работы от этого не меняется, так что мы не ограничиваем круг своих возможностей какой-то одной темой. Хотя интереснее всего, конечно, работа с тем, что весит больше тонны (улыбается). Но если человек придет и попросит нас разработать новые кроссовки – почему бы и нет?
Как в вашем случае происходит работа над проектами?
Сперва заказчик формулирует проблему. Например, есть маневровый локомотив с определенными проблемами с обзором и ремонтопригодностью.
Прежде всего, мы делаем обзор рынка – какие локомотивы представлены, каковы их достоинства и недостатки, а также изучаем смежные области, которые могут подсказать нам передовые решения (например, автопром).
Выбрав некий прототип, мы приступаем к творческому процессу, то есть рисуем (наша работа, вопреки существующим стереотипам, из «рисования» процентов на десять). Поле этого мы делаем общую компоновку – условно говоря, решаем, где у нашего локомотива будут шасси, дизель, вспомогательные агрегаты.
Следующий шаг – создание 3D модели и фотореалистичной визуализации, чтобы заказчик видел, как все будет устроено в жизни.
После создается макет, либо традиционный, когда модель делается руками, либо по технологии быстрого прототипирования – печати объемных объектов на 3D-принтере. Мы чаще используем второй способ, так как сотрудничаем с Политехом, где находится одна из ведущих лабораторий прототипирования в России.
Далее мы продолжаем работу с инженерами предприятия, решая текущие вопросы по ходу реализации проекта.
Дмитрий, при всем этом Вы также успеваете заниматься преподаванием…
И я, и мои коллеги, действительно, преподаем в Политехническом Университете, где готовят промышленных дизайнеров. Во-первых, это интересно: сколько бы дизайнер ни наработал, если он не создал свою школу – жизнь прожита зря. С другой стороны, мы сами создаем свой кадровый резерв. FORMA, кстати, частенько устраивает для студентов скетч-баттлы, когда ребятам дается тема, в течение определенного времени они рисуют свои эскизы, а затем презентуют свою идею перед остальными.