При проектировании принципиально нового маневрово-вывозного тепловоза в качестве прототипа был выбран один из наиболее продвинутых и энерговооруженных отечественных локомотивов – ТЭМ7А Людиновского тепловозостроительного завода (Калужская область, Россия). Тепловоз предназначен для работы на узловых станциях и работы, в том числе горочной, с большим количеством вагонов. Если рассматривать локомотив в боковой проекции, то главный объем – капот – занимает большую часть тепловоза. Кабина смещена к краю и несколько больше капота по ширине. Основной пульт управления традиционно направлен в сторону длинного капота, по аналогии с паровозом (США, напротив, применяется обратная схема с основным пультом в обратную от длинного капота сторону). Обзор осуществляется через небольшое окно, взгляд сонаправлен в вектором движения состава, при этом длинный капот значительно затрудняет наблюдение за дорогой, особенно в левых кривых. В отличие от пассажирских и грузовых локомотивов, маневровый совершает сходное количество полурейсов в обоих направлениях, зачастую по территории предприятия или станции. Соответственно необходим хороший обзор в обе стороны. При этом мощный и высокий дизельный двигатель не дает возможности расположить кабину над капотом без выхода за железнодорожный габарит 1-Т, как решили проблему обзорности производители на менее мощных локомотивах. Кроме того, подобное расположение машиниста не решает проблемы обзора рельсового полотна в непосредственной близости от локомотива, так как капот будет сильно ограничивать обзорность по вертикали ниже линии уровня зрения.